Железный медведь

суббота, 31 октября 2015 г.

Об авиационном происшествии с самолетом Аirbus-321-231 EI-ETJ

Об авиационном происшествии с самолетом Аirbus-321-231 EI-ETJ 
ООО «Авиакомпания Когалымавиа» на территории Республики Египет, выполнявшего рейс KGL 9268 по маршруту Шарм-эль-Шейх – Санкт-Петербург.

Через 23 минуты после взлета пропала отметка воздушного судна
с диспетчерского радара.
Данные об экипаже воздушного судна:
Командир воздушного судна:
Немов Валерий Юрьевич, общий налет 12600 часов, из них 3891 час на самолете  А-321, в качестве командира корабля 1433 часа.
Метеоминимум: взлет - 200м, посадка по I категории - 60х550 м.
Второй пилот: Трухачев Сергей Станиславович, общий налет 5716 часов, из них 1340 часов на самолете А-321.
Старший бортпроводник: Марцевич Валентина Петровна.
Бортпроводники: Беломестнов Андрей Витальевич;
Олару Ирина Дмитриевна;
Свиридов Станислав Васильевич;
Филимонов Алексей Андреевич.
Данные по воздушному судну: самолет А-321-231, страна регистрации Ирландия, регистрационный номер EI-ETJ, дата выпуска 25.05.1997 года, изготовитель Airbus S.A.S., сертификат летной годности выдан 31.03.2015 года и действует до 31.03.2016 года.
В Ространснадзоре создан и приступил к работе оперативный штаб по сбору и обобщению  информации для выработки корректирующих мероприятий.

Приступила к работе комиссия Ространснадзора по внеплановой выездной проверке в ООО «Авиакомпания Когалымавиа» состояния безопасности полетов, соблюдения требований законодательства в области гражданской авиации транспортной безопасности.

пятница, 23 октября 2015 г.

В этот день, 23 октября

В этот день, 23 октября

1023 03В этот день в 1942 году экипаж самолета Douglas DC-3-178 американской авиакомпании American Airlines (регистрационные знаки NC16017) выполнял рейс по маршруту Локхид – Феникс (США). На борту находилось 9 пассажиров и 3 члена экипажа.
При выполнении полета по маршруту произошло столкновение в воздухе с бомбардировщиком B-34 армии США. Все находившиеся на борту пассажирского самолета погибли, военные пилоты не пострадали.

Железная дорога поперек взлетной полосы

Железная дорога поперек взлетной полосы

030Не очень часто, но такое случается: взлетно-посадочную полосу пересекает железная дорога. В Новой Зеландии на Северном острове соединяющая два городка железная дорога пересекает взлетную полосу небольшого аэропорта Гисборн.

Неподалеку, на австралийском острове Тасмания, есть аэропорт Винйярд, где поезда также раньше проезжали по взлетной полосе.
030 03


Рельсы через взлетные полосы проложены также:
030 04
В Пешаваре (Пакистан)
030 05
В Манакаре (Мадагаскар)
030 07
Томагавке (США)
030 08
и на российском аэродроме совместного базирования Дзёмги (Комсомольск-на-Амуре).
Всего в мире насчитывается по крайней мере одиннадцать аэродромов, через взлетные полосы которых проложены пути для поездов. Однако в настоящее время, похоже, что только через три из них проходят следующие по расписанию поезда: это Гисборн, Пешавар и Манакара.

Пассажиры: дышать пришлось через подушки кресел

Пассажиры: дышать пришлось через подушки кресел

20151023 02Примерно через полчаса после вылета самолета Bombardier Q400 канадской авиакомпании Porter Airlines из Галифакса в Сент-Джон (Канада) пассажиры заметили дым, появившийся в передней части салона. Постепенно дым стал заволакивать весь салон, но вместо кислородных масок пилоты предложили 66-ти пассажирам дышать через салфетки на подголовниках кресел. Позднее один из пассажиров сообщил, что предложение экипажа его вовсе не удивило: когда перед вылетом он просматривал инструкцию по безопасности, то обратил внимание, что в ней ничего не говорилось о кислородных масках.
На письменные запросы пассажиров, направленные в авиакомпанию после вынужденной посадки самолета в Торонто, ее руководство ответило, что для самолета Bombardier Q400, на котором полеты выполняются ниже высоты 7600 метров, в соответствии с правилами, существующими в Transport Canada и Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA), наличие кислородных масок необязательно.
Пассажиры сообщили, что посадка была выполнена минут через 12-15 после появления дыма, и все это время они по указанию пилотов сидели в креслах, наклонившись вперед и обхватив голову руками, в то время как дым становился все плотнее. Пассажиры считают, что, продлись полет еще 15-20 минут, и его результат был бы не таким благополучным: тонкий кусок материи практически не защищал от дыма.
Один из пассажиров обратился к адвокату, и тот заявил, что был шокирован, узнав, что на самолетах, предназначенных для коммерческой перевозки пассажиров, отсутствуют кислородные маски, — и это не противоречит авиационным правилам.
Совет по безопасности на транспорте Канады приступил к расследованию инцидента.
Справедливости ради следует отметить, что требование о наличии на борту кислородного оборудования именно при выполнении полетов выше 7600 м – требование многих национальных авиационных правил, в том числе и российских. Так что в результате разбирательства либо возникнет прецедент, и производителей и эксплуатантов авиатехники обяжут оборудовать кислородными масками и те самолеты, которые летают ниже 7600 м, либо суд признает правоту правил и отклонит иск.
С одной стороны, можно утверждать, что на гражданских самолетах нет парашютов, поэтому для «птиц невысокого полета» и маски не нужны, с другой, — если сравнить количество аэропортов в Канаде и, к примеру, в Сибири и на Дальнем Востоке, то далеко не всегда при появлении в салоне дыма экипаж сможет за 15 минут долететь до ближайшего аэродрома…

четверг, 22 октября 2015 г.

экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair

20 октября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair, 2005 года выпуска, регистрационные знаки EI-DHN, выполнял рейс из Dusseldorf/Weeze (Германия) в Tallinn (Эстония). На борту находились 183 пассажира и 6 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 27 аэропорта Нидерхайн произошло столкновение воздушного судна с птицей. Экипаж продолжил полет с набором эшелона 370. Следуя в районе Hamburg (Германия), экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета. Через 1 час 5 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Дюссельдорф? Где при осмотре была обнаружена тушка канюка. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Таллин с задержкой 2 часа. EI-DHN возобновил полеты на следующее утро через 12 часов после возврата.

экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Delta Airlines

20 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Delta Airlines, 1998 года выпуска, регистрационные знаки N358NW, выполнял рейс из Norfolk в Atlanta (США). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Атланта при пересечении высоты 14000 футов воздушное судно вошло в зону турбулентности. При возникшей болтанке был травмирован бортпроводник. Экипаж продолжил полет и произвел благополучную посадку в аэропорту Атланта. По сообщению Федерального управления авиации США, бортпроводник получил незначительные травмы.

экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании S7 («Сибирь»)

20 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании S7 («Сибирь»), 2009 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BDE, выполнял рейс из Баку (Азербайджан) в Новосибирск. На борту находились 146 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе взлета из аэропорта Баку произошло столкновение воздушного судна с птицей. Экипаж принял решение следовать в аэропорт назначения. При послеполетном осмотре
самолета в аэропорту Толмачево было обнаружено внутренне отслоение на обтекателе радиолокатора.

экипаж самолета Let L-410 UVP-E20 авиакомпании «Комиавиатранс»

20 октября экипаж самолета Let L-410 UVP-E20 авиакомпании «Комиавиатранс», 2013 года выпуска, регистрационные знаки RA-67024, выполнял рейс из Сыктывкара в Инту. На борту находились 14 пассажиров и 2 члена экипажа. В процессе пробега после посадки и включении реверса воздушное судно развернуло на 90°. Самолет выкатился на 12 м на покрытую снегом боковую полосу безопасности, сбив 1 фонарь светосистемы. Воздушное судно не получило видимых повреждений. Обратный рейс в Сыктывкар был отменен. Метеоусловия: тихо, видимость 10 км, верхняя облачность, температура – 18 °С, коэффициент сцепления 0,45. Длина ВПП 02/20 в аэропорту Инта составляет 1450 м.

экипаж самолета Airbus A330-300 авиакомпании SAS Scandinavian Airlines

19 октября экипаж самолета Airbus A330-300 авиакомпании SAS Scandinavian Airlines, 2002 года выпуска, регистрационные знаки LN-RKM, выполнял рейс из Washington/ Dulles (США) в Copenhagen (Дания). На борту находились 246 пассажиров. Следуя по маршруту в 20 м.м. северо-восточнее аэропорта New York/Kennedy (США) на эшелоне полета 370, экипаж доложил о проблеме с давлением масла в двигателе (Trent 772) и принял решение следовать на запасной аэродром Newark (США), запросив наиболее длинную ВПП. Экипажу был разрешен заход по ИЛС на ВПП 22 левую с последующим смещением для посадки на ВПП 22 правую. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 22 правую аэропорта Ньюарк и зарулило на перрон. Пассажиры были размещены в отелях и перерегистрированы на другие рейсы следующего дня. Через 20 часов после вынужденной посадки LN-RKM оставался на земле.

экипаж самолета Boeing 787-800 авиакомпании United

19 октября экипаж самолета Boeing 787-800 авиакомпании United, 2012 года выпуска, регистрационные знаки N27901, выполнял рейс из San Francisco (США) в Osaka (Япония). На борту находились 209 пассажиров и 13 членов экипажа. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Осака экипаж доложил об индикации падения давления в пневматике 1 из 4 колес правой основной опоры шасси. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 06 левую в аэропорту Кансай, где были приведены
в готовность аварийные службы. В одном из колес правой опоры шасси было обнаружено отсутствие давления.

экипаж самолета de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Ethiopian Airlines

19 октября экипаж самолета de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс из Addis Ababa в Gambela (Эфиопия). На борту находились 55 пассажиров и 4 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Аддис-Абеба произошло отделение левого колеса от оси левой
основной опоры шасси, после чего шасси было убрано. Экипаж прекратил набор высоты и после выработки топлива в течение 30 минут возвратился на аэродром вылета. Через 1 час после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Аддис-Абеба.

экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Pegasus Airlines

19 октября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Pegasus Airlines, 2011 года выпуска, регистрационные знаки TC-AVP, выполнял рейс из Istanbul/Sabiha Gokcen в Diyarbakir (Турция). В процессе набора высоты после взлета из Стамбула при пересечении эшелона полета 230 экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета, сообщив о проблеме с давлением в гермокабине. Самолет возобновил полеты через 5 часов после возврата.

экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A

5 октября экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании Passaredo, 2008 года выпуска, регистрационные знаки PP-PTM, выполнял рейс из Brasilia в Barreiras (Бразилия). На борту находились 58 человек. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Бразилиа экипаж получил информацию об обнаружении на ВПП обтекателя, возможно, принадлежащего их самолету. Экипаж произвел визуальный осмотр и обнаружил отсутствие внешнего обтекателя левого двигателя (PW127), после чего принял решение возвратиться на аэродром вылета. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Бразилиа произошло срабатывание сигнализации пожара левого двигателя. Экипаж выключил двигатель и активировал систему пожаротушения. Через 30 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Бразилиа. Самолет освободил ВПП и зарулил на перрон, где была произведена высадка пассажиров. При осмотре воздушного судна было обнаружено отсутствие давление в пневматике колеса № 2. По сообщению Бюро расследования авиационных происшествий Франции (BEA), признаков пожара обнаружено не было. Предположительно, из-за повреждения проводки при отрыве обтекателя произошло ложное срабатывание сигнализации. Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий Бразилии классифицировал событие как серьезный инцидент.

среда, 21 октября 2015 г.

«Трансаэро»

21 октября, Комиссия Росавиации по проверке деятельности авиакомпании «Трансаэро» единогласно признала перевозчика неспособным осуществлять дальнейшую перевозку пассажиров и не соответствующим сертификационных требованиям. Об этом сегодня заявил глава Росавиации Александр Нерадько.

«Учитывая неудовлетворительное финансовое состояние «Трансаэро», которое могло негативно сказаться на ее деятельности и создать дополнительные угрозы и риски. А также в виду многочисленных исков о банкротстве, комиссия Росавиации провела проверку деятельности «Трансаэро». По результатам проверки комиссия единогласно решила, что авиакомпания «Трансаэро» не может самостоятельно обеспечивать деятельность. Кроме того, было выявлено, что авиакомпания не соответствует  сертификационным требованиям», - сказал Александр Нерадько.

По его словам, по результатам проверки «Трансаэро» было выявлено несоблюдение общих сертификационных требований, нарушение прав потребителей по отношению  к авиапассажирам, а также отсутствие поведения мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности полетов. 

Кроме того, по словам Нерадько, в результате проверки было выявлено, что некоторые воздушные суда «Трансаэро» находятся не в летном состоянии, а некоторые ВС, несмотря на то, что способны совершать полеты, укомплектованы несоответствующими документации агрегатами.

На фоне ухудшающейся с каждым днем финансовой ситуации, а следовательно и ухудшающейся ситуации с безопасностью полетов, комиссия Росавиации в полном составе приняла решение об аннулировании сертификата эксплуатанта «Трансаэро». Само решение было принято 20 октября, а 21 октября был выдан официальный документ об аннулировании сертификата эксплуатанта 26 октября, отметил Нерадько.


Он также уточнил, что созданные штабы для координации перевозок пассажиров «Трансаэро» работают в полном объеме. Перевозками пассажиров авиакомпании занимаются сама «Трансаэро», «Аэрофлот» и авиакомпании Группы «Аэрофлот», S7 «ЮТэйр», «Уральские авиалинии» и авиакомпания «Таймыр». По различным данным «Аэрофлот» потратил на вывоз пассажиров примерно 17 млрд рублей.

понедельник, 19 октября 2015 г.

экипаж самолета Let L-410 UVP-E20 Петропавловск-Камчатского авиапредприятия

12 октября экипаж самолета Let L-410 UVP-E20 Петропавловск-Камчатского авиапредприятия, 1994 года выпуска, регистрационные знаки RA-67008, выполнял рейс по маршруту Никольское – Усть-Камчатск - Петропавловск-Камчатский. На борту находились 16 пассажиров и 3 члена экипажа, из которых 1 - проверяющий. В 17.48 (05.48 UTC) в процессе захода на посадку в аэропорту Петропавловск-Камчатский на установленном рубеже экипаж не вышел на связь с диспетчером «Старта» и произвел посадку на ВПП, занятую самолетом Airbus A320-200 авиакомпании S7 («Сибирь»), выполнявшим рейс из Петропавловска-Камчатского в Хабаровск. Метеоусловия: ветер 340° 4 м/с, видимость 5000 м, дождь, дымка, разбросанная облачность 250 м. Событие классифицировано как серьезный инцидент.

экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот»

11 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2008 года выпуска, регистрационные знаки VР-BZS, выполнял рейс из Уфы в Шереметьево/Москва. На борту находились 114 пассажиров. При послеполетном осмотре воздушного судна в аэропорту Шереметьево было обнаружено повреждение лопатки вентилятора двигателя № 1 в виде погнутости на передней кромке со следами столкновения с птицей. Параметры работы двигателей и систем в полете находились в норме. Самолет был отстранен от эксплуатации для проведения контроля газо-воздушного тракта двигателя № 1.

экипаж самолета de Havilland Dash 8-200 авиакомпании «Аврора»

11 октября экипаж самолета de Havilland Dash 8-200 авиакомпании «Аврора», 1996 года выпуска, регистрационные знаки RA-67263, выполнял чартерный рейс из Южно-Сахалинска в Sapporo (Япония). На борту находились 4 члена экипажа. Через 40 – 50 минут после взлета из Южно-Сахалинска, когда воздушное судно следовало визуально под облаками на эшелоне полета 180, произошел отказ бортового радиолокатора. По фактической метеоинформации аэропорта Саппоро, время полета до которого составляло 35 минут, в районе аэродрома назначения наблюдались грозовые очаги. Экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Южно-Сахалинск. При проверке на земле был обнаружен отказ антенны радиолокатора.

экипаж самолета Як-42Д авиакомпании «Саратовские авиа-линии»

10 октября экипаж самолета Як-42Д авиакомпании «Саратовские авиа-линии», 1990 года выпуска, регистрационные знаки RA-42378, выполнял рейс из Саратова в Сургут. На борту находились 96 пассажиров и 7 членов экипажа. В процессе руления на исполнительный старт в аэропорту Саратов произошло ложное срабатывание сигнализации пожара двигателя (Д-36). Экипаж выключил левый двигатель и самостоятельно зарулил на стоянку.

экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Аэрофлот»

9 октября экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Аэрофлот», 2014 года выпуска, регистрационные знаки RA-89044, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Пермь. На борту находились 76 пассажиров. В процессе разбега в аэропорту Шереметьево на скорости менее 100 узлов произошло срабатывание сигнализации схода с замков реверса двигателя № 1. На скорости менее 100 узлов экипаж прекратил взлет с использованием реверса двигателей и зарулил на стоянку. Самолет был отстранен от эксплуатации. Аналогичный инцидент с данным самолетом произошел 12 октября (см. ниже).


экипаж самолета McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Airlines

5 октября экипаж самолета McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Airlines, 1990 года выпуска, регистрационные знаки N962DL, выполнял рейс из Atlanta в Cleveland (США). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 08 правой аэропорта Атланта экипаж запросил возврат на аэродром вылета из-за нештатной индикации шасси. Через 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 08 левую аэропорта Атланта. Самолет освободил ВПП и был остановлен на прилегающей РД с незакрытыми створками шасси. Резервный MD-88 прибыл в Кливленд с задержкой 2 часа 15 минут.

самолета Boeing 737-500 авиакомпании «Аврора»

9 октября экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «Аврора», 1997 года выпуска, регистрационные знаки RA-73013, выполнял рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский. На борту находились 96 пассажиров и 7 членов экипажа. При подходе к Петропавловску, когда воздушное судно следовало на эшелоне полета 310, экипаж приступил к аварийному снижению из-за падения давления в гермокабине. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Петропавловск-Камчатский. При послеполетной проверке было установлено ложное срабатывание датчика давления в гермокабине.

самолета Airbus A320-200 авиакомпании United

9 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании United, 1994 года выпуска, регистрационные знаки N417UA, выполнял рейс из Chicago/O'Hare в Las Vegas (США). На борту находились 157 человек. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Лас-Вегас экипаж доложил об отказе управления передней опорой шасси и необходимости остановки на ВПП. В аэропорту были приведены в готовность аварийные службы. В это время экипаж другого прибывающего самолета объявил аварийную ситуацию для оказания медицинской помощи. Органом ОВД данному самолету был обеспечен первоочередной заход. Оба воздушных судна заходили на посадку с интервалом 5 м.м. N417UA благополучно приземлился на ВПП 07 правую. Самолет был остановлен на ВПП и впоследствии отбуксирован на перрон.

самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании Airnorth Regional

9 октября экипаж самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании Airnorth Regional, 2005 года выпуска, регистрационные знаки VH-ANO, выполнял рейс из Karratha в Port Hedland (Австралия). Когда воздушное судно следовало по маршруту, произошло срабатывание сигнализации утечки воздуха из системы отбора левого двигателя (CF34). Экипаж продолжил полет до аэропорта назначения и произвел благополучную посадку в Порт-Хедленде. Самолет был отстранен от эксплуатации. Последующие участки рейса в Broome и Darwin (Австралия) были отменены. На следующий день самолет выполнил перелет в Port Darwin (Австралия) для ремонта. 11 октября самолет возобновил полеты. В тот же день с воздушным судном произошли 2 инцидента, связанные с утечкой воздуха из системы отбора (см. ниже).

самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании Airnorth Regiona

11 октября экипаж самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании Airnorth Regional, 2005 года выпуска, регистрационные знаки VH-ANO, выполнял рейс из Darwin в Gove (Австралия). В процессе набора высоты после взлета из Дарвина экипаж прекратил набор на эшелоне полета 190 из-за индикации утечки воздуха из системы отбора левого двигателя (CF34) и возвратился на аэродром вылета. Через 40 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Дарвин. Резервный ERJ-170 прибыл в Гоув с задержкой 2 часа. Аналогичный инцидент произошел с данным самолетом 9 октября (см. выше) и повторился 11 октября 2015 года 7 часами позже (см. ниже).

самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании Airnorth Regional

11 октября экипаж самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании Airnorth Regional, 2005 года выпуска, регистрационные знаки VH-ANO, выполнял рейс из Darwin (Австралия) в Dili (Тимор). В процессе набора высоты после взлета из Дарвина экипаж прекратил набор на эшелоне полета 290 из-за сигнализации утечки воздуха из системы отбора левого двигателя (CF34), произвел снижение до эшелона полета 270 и возвратился на аэродром вылета. Через 1 час 10 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Дарвин. Рейс был отменен. Инцидент стал третьим по счету в 3 коммерческих рейсах самолета (см. выше).

Airbus A330-300 авиакомпании Singapore Airlines

11 октября экипаж самолета Airbus A330-300 авиакомпании Singapore Airlines, 2009 года выпуска, регистрационные знаки 9V-STG, выполнял рейс из Singapore (Сингапур) в Hong Kong (Китай). В процессе подготовки к вылету на стоянке А17, примерно за 1 час до расчетного времени вылета, когда на борту находились только техники, произошла уборка передней опоры шасси, приведшая к отрыву входной двери, повреждениям передней части фюзеляжа и телескопического трапа. В авиакомпании подтвердили, что на борту находились только техники, которые проводили проверку шасси. Резервный Airbus A330-300 прибыл в Гонконг с задержкой 1 час. 

СУДАМИ ДВУХ ИНСТАНЦИЙ ГОРОДА МОСКВЫ УСТАНОВЛЕНА ПРАВОМЕРНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ РОСАВИАЦИИ ПРИ ВЫНЕСЕНИИ РЕШЕНИЙ ОБ АННУЛИРОВАНИИ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ

12 октября 2015 года в Московском городском суде были рассмотрены жалобы граждан, не согласных с вынесенными Савеловским районным судом г. Москвы решениями, установившими правомерность действий Росавиации по аннулированию свидетельств авиационных специалистов.
Апелляционной инстанцией были рассмотрены 16 жалоб граждан: Герасимова И.Б., Лонщакова В.М., Котова О.М., Бузаева С.И., Торопова А.В., Валеева Д.Х., Манеева А.Н., Саркисян Д.А., Свинарева Я.Н., Бочарова А.А., Майорова Д.А., Сидорок С.Н., Земского С.А., Белошапки Е.И., Мельника Д.Ю., Дубовицкого А.А.
По результатам рассмотрения жалоб Московским городским судом вынесены определения об оставлении судебных актов первой инстанции в силе, в удовлетворении жалоб отказано. Решения суда первой инстанции вступили в законную силу 12.10.2015 года.
Таким образом, судами двух инстанций города Москвы установлена правомерность действий Росавиации при вынесении решений об аннулировании свидетельств авиационных специалистов.

В этот день, 18 октября


В этот день в 1992 году экипаж самолета IPTN/CASA CN-235-10 индонезийской авиакомпании Merpati Nusantara Airlines (регистрационные знаки PK-MNN) выполнял рейс по маршруту Семаранг – Бандунг (Индонезия). На борту находилось 27 пассажиров и 4 члена экипажа.
При выполнении полета по маршруту самолет столкнулся со склоном действующего вулкана Папандаян. Все погибли.
В этот день в 2011 году экипаж самолета Boeing 727-200 иранской авиакомпании Iran Air выполнял рейс по маршруту Москва/Шереметьево (Россия) – Тегеран (Иран). На борту находилось 94 пассажира и 19 членов экипажа.
При выполнении захода на посадку выяснилось, что носовое шасси не выпускается. Было принято решение проследовать в Мехрабад и произвести аварийную посадку там. Посадка была выполнена успешно, самолет остался на полосе, никто не пострадал.

Реальная причина исчезновения MH370?

Американский авиационный журналист Клайв Ирвинг проводит собственное расследование обстоятельств исчезновения рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines. Он задается вопросом о причине того, что фирма Boeing и FAA предупредили о прямой угрозе, которую необходимо срочно решить, запретив перевозку ионно-литиевых батареек на пассажирских рейсах. В FAA сообщили, что специалисты по опасным грузам теперь располагают достоверными материалами, свидетельствующими, что батарейки могут взрываться и самовоспламеняться.

В июле Boeing сообщил всем авиакомпаниям, что перевозка батареек создает «неприемлемый риск» для пассажиров и членов экипажа. Обычная практика рассылки таких предупреждений касается какого-то определенного типа самолетов Boeing, и обычно в них говорится о какой-либо проблеме, с которой столкнулась одна из авиакомпаний. В данном же случае предупреждение касается абсолютно всех эксплуатантов самолетов Boeing, вне зависимости от типа. Производитель, в частности, рекомендует, чтобы «упаковки ионно-литиевых аккумуляторов и батареек не перевозились в качестве груза на пассажирских самолетах до тех пор, пока не будут разработаны и внедрены более безопасные методы перевозки».

Через неделю после этого Airbus разослал аналогичное предупреждение с рекомендацией авиакомпаниям провести «полную оценку рисков» перевозки того, что было названо «значительным количеством» батареек.

К. Ирвинг напоминает, что компьютерная симуляция последних часов полета рейса MH370 с особой тщательностью изучала сценарий, по которому в грузовом отсеке самолета произошел пожар, начавшийся в упаковках с ионно-литиевыми аккумуляторами. В связи с этим рассматривалось девять вопросов, три из которых напрямую касаются версии о пожаре:

— система пожарозащиты и пожаротушения в двух грузовых отсеках самолета Boeing 777;

— расположение упаковок с аккумуляторами в грузовых отсеках;

— маршрут, продолжительность полета, а также то, проходит ли полет над водными пространствами.

Журналист задал вопросы фирме Boeing об эффективности системы пожароподавления на самолете при самовоспламенении аккумуляторов, о том, стоит ли перевозить упаковки с аккумуляторами на транс-океанских рейсах, и о том, существует ли подтверждение тому, что размещение упаковок в одних местах грузового отсека более опасно, нежели в других его местах. Представитель фирмы сказал, что не будет давать ответы с конкретной информацией.

Как известно, на рейсе MH370 перевозились аккумуляторы для сотовых телефонов, произведенных буквально за несколько дней до этого. Поскольку их упаковка соответствовала существовавшим на тот момент международным требованиям, груз не был обозначен, как опасный. Эксперты в области ионно-литиевых батареек считают, что перевозить только что произведенные аккумуляторы – это кликать на себя беду. После производства должно пройти достаточное время, чтобы провести доскональную проверку качества их изготовления. Как видим, перед отправкой упаковок с аккумуляторами они такую проверку не прошли…

Изучение предыдущих пожаров, вызванных ионно-литиевыми батарейками и аккумуляторами, показывает, что в результате процесса, который называется тепловым разгоном, температура внутри аккумулятора растет, что может привести к короткому замыканию, мини-взрыву и переходу процесса на соседние аккумуляторы. Возникает пожар, который плохо поддается тушению обычными методами. Общий вес упаковок с аккумуляторами  на борту рейса MH370 составлял 220 килограмм. Специалисты утверждают, что этого количества было более чем достаточно, чтобы вызвать пожар. Поэтому версия о возникновении пожара на борту становится все более серьезной.

Теперь надо выяснить, к чему такой пожар мог привести, если он возник. Две паллеты с аккумуляторами были загружены в передний грузовой отсек, еще одна – в задний. Передний грузовой отсек находится сразу же за «спинным мозгом» самолета – отсека с электронной аппаратурой. Это очень важно, поскольку в отсеке было большое свободное пространство, после которого располагались контейнеры с багажом. Важно это еще и потому, что при возникновении пожара он мог значительно ухудшить способность подавлять огонь и значительно изменить направление движения потоков воздуха (и кислорода). Пожар мог разрушить противопожарную перегородку и ослабить интенсивность и эффективность используемого при тушении газа (для этих целей на самолетах используется галон). Галон не эффективен против теплового разгона, поскольку этот процесс происходит внутри аккумуляторов, и только впоследствии прорывается наружу, высвобождая сразу большое количество тепла. Но разорвавшиеся аккумуляторы высвобождают не только тепло, но образуют высокотоксичный ядовитый газ, который по разрушенным пожарам воздухопроводам может попасть в пассажирский салон и кабину пилотов, и люди потеряют сознание.

Эксперты уверены, что возникший пожар, который нашел серьезную «подпитку» в виде багажа пассажиров, намного превзошел возможности бортовой системы пожаротушения. Такой пожар мог разрушить и перегородку, отделяющую грузовой отсек от отсека с электроникой. Как же мог самолет с потерявшим сознание экипажем выполнять маневры и продержаться в воздухе еще более шести часов?

Как мы помним, все средства массовой информации в свое время писали, что радиосвязь, приемоответчик (транспондер) и связная система ACARS были отключены. Однако «перестали работать» и «были отключены» — это далеко не одно и то же.

Изменение курса самолета после этого также полностью объясняется желанием при потере связного оборудования и пожаре на борту произвести посадку на ближайшем подходящем аэродроме. Расположенный на острове Лангкави современный аэропорт с длинной посадочной полосой как нельзя лучше подходил для этой цели.

Специалисты теперь предполагают, что возникший в двух паллетах пожар привел к повреждению силовых кабелей, запитывающих связные и навигационные системы, однако органы управления самолетом остались работоспособными.

Однако если пожар возник, то он должен был каким-то чудесным образом прекратиться, если самолет продолжал так долго лететь. Оказывается, и этому есть объяснение: оказывается, тепловой разгон, а вместе с ним и пожар быстро прекращается, если начинается обдув холодным воздухом.  Такая ситуация могла возникнуть, если в процессе полета прогорела часть обшивки, и холодный забортный воздух начал под напором поступать в грузовой отсек. И это не голословные предположения, они основаны на исследованиях и экспериментах британского органа, занимающегося расследованием авиационных происшествий.

Остается добавить, что в электронном отсеке у стены, отделяющей его от грузового отсека, расположены компьютеры, которые управляют ключевыми связными системами, включая радиостанции и блок обработки данных ответчика…

Но дать определенный ответ на вопрос – что же случилось с самолетом, смогут только его обломки, которые до сих пор не обнаружены.

вторник, 6 октября 2015 г.

Авиакомпания Aviastar Mandiri

2 октября экипаж самолета de Havilland DHC-6-300 Twin Otter авиакомпании Aviastar Mandiri, регистрационные знаки PK-BRM, выполнял рейс из Masamba в Makassar (Индонезия). На борту находились 10 пассажиров и 3 члена экипажа. 15.15 (07.15 UTC) контакт с воздушным судном, следовавшим по маршруту на высоте 8000 футов на удалении 60 м.м. от Макассара, был потерян. К моменту полной выработки топлива (3 часа) самолет не приземлился ни в одном из аэропортов. В поисковой операции были задействованы 259 человек, 2 вертолета и несколько самолетов. Сигнал аварийного маяка принят не был. По сообщению полиции Индонезии, вечером 5 октября 2015 года самолет был обнаружен наземной поисковой группой на склоне горы Latimojong. Выживших на месте крушения обнаружено не было.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ПРИСТУПАЕТ К ВНЕПЛАНОВОЙ ИНСПЕКЦИОННОЙ ПРОВЕРКЕ ОАО «АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ «ТРАНСАЭРО»

В полном соответствии с п.83 Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к физическим лицам, юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Процедуры сертификации» (ФАП-11), Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приступает к внеплановой инспекционной проверке ОАО «Авиационная компания «Трансаэро», основаниями для которой являются: «ухудшение состояния безопасности полетов; ухудшение основных финансово-экономических показателей деятельности эксплуатанта; возбуждение против эксплуатанта дела о банкротстве или судебного разбирательства в связи с неплатежеспособностью».
Крайне неудовлетворительное финансово-экономическое состояние ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» может формировать дополнительные риски и угрозы для безопасности авиаперевозок. В настоящее время ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» испытывает острый дефицит средств, необходимых для тренажерной подготовки летных и кабинных экипажей, для поддержания летной годности многочисленного и разнотипного парка воздушных судов, своевременного ремонта и технического обслуживания самолетов. Вместе с тем обеспечение безопасности полетов – это одно из наиболее капиталоемких направлений в операционной деятельности любой авиакомпании. ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии», в чьем временном операционном управлении находится стагнирующий перевозчик, не является бенефициаром ОАО «Авиационная компания «Трансаэро», и не располагает необходимыми ресурсами для поддержания в должном состоянии авиационной техники и натренированности персонала. Финансовая несостоятельность ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» привела к накоплению существенной задолженности за предоставленное Государственной корпорацией по организации воздушного движения в Российской Федерации аэронавигационное обслуживание в размере около 1 миллиарда рублей.
Об ухудшении состояния дел с безопасностью полетов в ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» свидетельствует и серьезный инцидент, произошедший 25 сентября 2015 года с воздушным судном перевозчика. В аэропорту Краснодара экипаж самолета Боинг-737-500 со 114 пассажирами на борту выполнил посадку на реконструируемую взлетно-посадочную полосу, закрытую для эксплуатации. Южным межрегиональным территориальным управлением Росавиации проводится расследование всех обстоятельств и причин произошедшего случая.
В соответствии с ФАП-11, Росавиация сформировала специальную комиссию, которая в рамках внеплановой инспекционной проверки проведет комплексный анализ состояния безопасности полетов в ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» с учетом его финансового состояния. По результатам проверки в течение ближайшего времени будет принято решение о возможности продолжения либо прекращения операционной деятельности ОАО «Авиационная компания «Трансаэро».
Ранее в 2015 году Федеральное агентство воздушного транспорта из-за неудовлетворительного положения дел с безопасностью полетов аннулировало сертификаты четырех авиакомпаний, а также приостановило с 01 октября 2015 года действие сертификата ООО «Авиакомпания «ЦЕНТР-ЮГ».


понедельник, 5 октября 2015 г.

Уникальный проект для любителей активного отдыха

О проекте:

 - Уникальный проект для любителей активного отдыха, ищущих новые впечатления, для спортсменов любителей и всех желающих, кто стремится к здоровью и красоте.
- Это площадки и мероприятия активного спортивного отдыха с элементами обучения единоборствам, «воркауту» и функциональной подготовки.
- Это движение в новом, набирающим популярность, формате «кэмп» людей, стремящихся к здоровью и красоте.

Наш продукт подходит к широкой аудитории, от студентов и начинающих спортсменов до семей и пожилых людей, держащих себя в форме.