Железный медведь

четверг, 12 ноября 2015 г.

Председателя МАКа Татьяну Анодину ждет прокурорская проверка

Парламентарии просят генпрокурора Юрия Чайку дать правовую оценку деятельности Татьяны Анодиной на посту председателя Межгосударственного авиационного комитета.

Как выяснили «Известия», депутат Госдумы Александр Старовойтов 11 ноября 2015 года направил письмо генеральному прокурору РФ Юрию Чайке, в котором попросил его дать правовую оценку деятельности на посту председателя Межгосударственного авиационного комитета СНГ Татьяны Анодиной. Копия документа есть в распоряжении редакции.
Источники «Известий» не исключают, что активность вокруг председателя МАК СНГ, вызвана предстоящим заседанием исполнительного комитета, на котором может быть принято решение нескольких стран — членов МАКа о выходе из учредителей организации. В числе тех, кто намерен выйти, может быть и Россия. В МАКе оперативно не смогли ответить на запрос «Известий» о предстоящем проведении исполкома организации и грядущей прокурорской проверке ведомства.
Депутат Александр Старовойтов просит прокуратуру выяснить, не было ли наличия конфликта интересов в принятых решениях председателем МАКа Татьяной Анодиной за весь период ее деятельности на этом посту. По словам парламентария, председатель МАКа могла принимать решения как руководитель ведомства, занимающегося сертификацией воздушных судов на территории РФ, в интересах авиакомпании «Трансаэро», которой владел ее сын Александр Плешаков и ее невестка Ольга Плешакова.
Компания «Трансаэро» была основана Александром Плешаковым в 1990 году. Он был ее бессменным председателем совета директоров до сентября 2015 года. Анодина до конца сентября 2015 года владела 3% акций «Трансаэро». Также Анодина входила до конца июня 2015 года в совет директоров перевозчика.
В начале сентября 2015 года стало известно, что из-за финансовых проблем перевозчика (на «Трансаэро» сильно сказалось падение спроса на авиаперевозки, также у компании была и остается серьезнейшая долговая нагрузка примерно в 250 млрд рублей) «Аэрофлот» может приобрести 75% плюс одна акция «Трансаэро» всего за 1 рубль. В итоге сделка не состоялась из-за того, что Александр Плешаков не смог консолидировать необходимый пакет акций. После этого с предложением купить компанию выступил главный акционер S7 Group Владислав Филев, но и он через некоторое время отказался от этой идеи.
Этой осенью Росавиация отозвала у «Трансаэро» сертификат эксплуатанта, то есть летать самолеты компании больше не могут. Аннулированный сертификат восстановлению не подлежит. Сейчас несколько кредиторов «Трансаэро» пытаются обанкротить компанию, в том числе с такой инициативой в суд обратились ВТБ,Альфа-банк и Сбербанк.
В начале ноября МАК заявил об отзыве сертификата типа на самолеты Boeing 737, но фактически это решение ничего не изменило — разрешение на полеты всё равно выдает Росавиация. К тому же отзыв сертификата распространялся не на все самолеты Boeing 737, а лишь на те, что зарегистрированы в России. Отечественные авиакомпании предпочитают регистрировать самолеты преимущественно на Бермудах и в Ирландии.
Boeing 737, зарегистрированных в России, нашлось только шесть: два самолета «Газпромавиа» и четыре — дальневосточной «Авроры». На данный момент все шесть самолетов продолжают выполнение полетов в штатном режиме. На фоне этого решения МАКа вновь разгорелись дискуссии о бесполезности этого органа.
В частности, на днях председатель Российской национальной ассоциации авиапассажиров, член Общественной палаты РФ Владислав Гриб направил письмо председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву с просьбой рассмотреть вопрос о полной передаче полномочий в сфере безопасности авиаперевозок федеральным органам исполнительной власти (Росавиации). В документе отмечается, что юридический статус Международного авиационного комитета (МАК) и выполняемые им функции несовместимы, а правовое положение МАКа противоречит нормам как российского, так и международного права.
По словам Гриба, в настоящее время МАК имеет функции специально уполномоченного органа власти в 35 областях деятельности гражданской авиации. Авиационный комитет осуществляет такие ключевые полномочия, как расследование авиационных происшествий, нормирование летной годности воздушных судов и авиатехники, сертификация авиационной техники и ее производства. Кроме того, МАК ведет разработку правил производства авиационной техники, пра­вил сертификации международных и категорированных аэродромов и их оборудования, а также нормирования воздействия авиации на окружающую среду и правил расследования авиационных происшествий.
— За основу Соглашения от 20.10.1995 между правительством РФ и МАКом об условиях его пребывания на территории РФ положена Венская конвенция18.04.1961 «О дипломатических сношениях. Однако данная конвенция не допускает совмещения статуса дипломатического представительства и прав коммерческого лица. Ст. 41 конвенции закрепляет обязанность дипломати­ческого представительства не вмешиваться в дела государства пребывания, а согласно ст. 42 лица, наделенные дипломатическим иммунитетом, не имеют права заниматься в государстве пребывания профессиональной или коммерче­ской деятельностью в целях личной выгоды. Таким образом, предусмотренный данным соглашением статус МАКа и его должностных лиц не имеет под собоймеждународно-правовой основы и нелегитимен, — говорится в обращении Владислава Гриба к главе российского правительства Дмитрию Медведеву.
В своем письме (также есть в распоряжении «Известий») общественник отмечает, что МАК, его должностные лица и принимаемые ими ре­шения не подконтрольны административной и судебной системе Российской Федерации.
— Следовательно, МАК является надгосударственным органом, абсолютно свободным в принятии любых решений, что исключает юридические механизмы привлечения его должностных лиц к ответственности, а также не позволяет использовать предусмотренные законодательством РФ средства судебной и административной защиты нарушенных прав субъектов авиационной деятельности, — отмечает юрист Владислав Гриб.
В свою очередь, источники «Известий» в авиаотрасли отмечают, что МАК в ближайшее время может вообще прекратить свое существование, а его функции, например, по расследованию авиакатастроф будут переданы созданным в странах — участницах СНГ национальным представительствам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а полномочия в сфере безопасности авиаперевозок — органам исполнительной власти государств, в РФ это Росавиация.
По информации «Известий», о выходе из МАКа Россия может заявить на ближайшем заседании исполнительного комитета организации.
— Нельзя исключать, что вслед за Россией о выходе из учредителей МАК СНГ заявят представители и других стран-участниц. Тогда организация просто прекратит свое существование, — заявил собеседник «Известий», знакомый с ситуацией.
Между тем в исполнительном комитете СНГ «Известиям» заявили, что МАК не является структурным учреждением содружества.
— Юристы исполнительного комитета СНГ выяснили, что Межгосударственный авиационный комитет не входит в структуру органов отраслевого сотрудничества Содружества Независимых Государств, — рассказал «Известиям» официальный представитель исполкома СНГ Владимир Никифоров.
Владислав Гриб считает, что одним из способов ликвидации МАКа может быть выход России из состава этой организации.
— В случае выхода России из МАКа в нем останется 11 стран бывшего СССР и он будет напоминать клуб любителей авиации, то есть, по сути, представлять собой обычный консультационный орган, — считает член Общественной палаты РФ.
Как отмечает директор института воздушного и космического права «Аэрохелп» Олег Аксаментов, передать в целом полномочия МАКа Росавиации будет юридически невозможно, поскольку МАК действует на основании Минского соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства 1991 года.
МАК является постоянно действующим исполнительным органом, уполномоченным осуществлять практическую реализацию Минского соглашения.
— Самостоятельно комитет ликвидироваться ни в коем случае не может. Для ликвидации МАКа как публично-правового образования необходимо будет, чтобы все государства — участники Минского соглашения приняли решение о прекращении его действия. Если же в вышеупомянутом соглашении останется хотя бы два государства-участника, оно продолжит действовать, но компетенция МАКа в этом случае будет распространяться только на эти государства. В любом случае вопрос ликвидации МАКа будет решаться на правительственном уровне.
В МАКе оперативно не смогли ответить на запрос «Известий» о предстоящем проведении исполкома организации и о том, будет ли там обсуждаться вопрос о выходе России из состава Межгосударственного авиационного комитета.
Как следует из информации, размещенной на официальном сайте МАКа, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) учрежден на основании подписанного 30.12.1991 межправительственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (Соглашение) и является исполнительным органом указанного Соглашения. Участниками Соглашения к настоящему времени являются Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина.

среда, 11 ноября 2015 г.

экипаж самолета Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот»

7 ноября экипаж самолета Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2009 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BBE, выполнял рейс из Delhi (Индия) в Шереметьево/Москва. При послеполетном осмотре в аэропорту Шереметьево было обнаружено повреждение внешней секции предкрылка правого полукрыла со следами столкновения с птицей. Самолет был отстранен от эксплуатации.

экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр»

7 ноября экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», регистрационные знаки VQ-BАЕ, выполнял рейс из Усинска во Внуково/Москва. На борту находились 87 пассажиров. В процессе разбега в аэропорту Усинск экипаж прекратил взлет из-за сигнализации перегрева системы кондиционирования воздуха. Воздушное судно самостоятельно зарулило на стоянку.

экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-42-300 авиакомпании First Air

7 ноября экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-42-300 авиакомпании First Air, 1988 года выпуска, регистрационные знаки C-FTJB, выполнял рейс из Ottawa в Churchill (Канада). На борту находились 2 члена экипажа. Следуя по маршруту, экипаж заметил падение давления масла в левом двигателе (PW120). В дальнейшем двигатель был выключен. Экипаж продолжил полет до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Черчилл. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, была обнаружена утечка через прокладку двигателя № 1.

экипаж самолета Boeing 737-900 авиакомпании Batik Air

6 ноября экипаж самолета Boeing 737-900 авиакомпании Batik Air, 2013 года выпуска, регистрационные знаки PK-LBO, выполнял рейс из Jakarta в Yogyakarta (Индонезия). На борту находились 160 пассажиров и 5 членов экипажа. При посадке на ВПП 09 аэропорта Джокьякарта (длина ВПП 2200 м) в условиях ливневого дождя воздушное судно выкатилось за пределы выходного торца ВПП и остановилось на грунте в 100 м от искусственного покрытия с подломленной передней опорой шасси. Пассажиры покинули самолет по надувным трапам. Никто не пострадал. Воздушное судно получило значительные повреждения.

экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот»

6 ноября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2006 года выпуска, регистрационные знаки VP-BQW, выполнял рейс из Munich (Германия) в Шереметьево/Москва. На борту находились 114 пассажиров. В процессе набора высоты после взлета из Мюнхена экипаж доложил о появлении трещины на левом боковом стекле. При осмотре стекла экипаж обнаружил трещину внутреннего слоя стекла и запросил снижение, продолжив полет до аэродрома назначения на эшелоне 230. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево. Самолет был отстранен от эксплуатации для замены стекла.

четверг, 5 ноября 2015 г.

экипаж грузового самолета Ан-12БК авиакомпании Allied Services Limited

4 ноября экипаж грузового самолета Ан-12БК авиакомпании Allied Services Limited, 1971 года выпуска, регистрационные знаки EY-406, выполнял рейс из Juba в Paloich (Южный Судан). На борту находились 12 пассажиров (граждане Южного Судана) и 6 членов экипажа (5 – граждане Армении, 1 – России). В процессе первоначального набора высоты после взлета с ВПП 13 аэропорта Джуба воздушное судно столкнулось со склоном холма в 800 м от территории аэродрома и в 1100 м восточнее конца ВПП. Самолет упал, полностью разрушившись, на берегу р. Белый Нил. 15 человек, находившихся на борту, погибли. 3 пассажирам удалось спастись. Погибли люди на земле. По сообщению полиции, всего погиб 41 человек. По сообщению властей Южного Судана, самолет был перегружен.

экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании Avianca

2 ноября экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании Avianca, 2008 года выпуска, регистрационные знаки HK-4553, выполнял рейс из Havana (Куба) в Bogota (Колумбия). Когда воздушное судно следовало над Карибским морем в 200 м.м. севернее Cartagena (Колумбия) на эшелоне полета 370, началась увеличивающаяся вибрация правого двигателя (CFM56) с ростом шума. Экипаж впоследствии выключил двигатель и принял решение произвести посадку на ближайшем аэродроме. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Картахена. Через 48 часов после посадки самолет оставался на земле.

кипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Delta Airlines

2 ноября экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Delta Airlines, 1999 года выпуска, регистрационные знаки N1605, выполнял рейс из New York/Kennedy (США) в Brussels (Бельгия). В процессе разбега с ВПП 22 правой в нью-йоркском аэропорту имени Кеннеди экипаж прекратил взлет. Воздушное судно благополучно завершило пробег и освободило ВПП по РД Н в 1300 м от начала ВПП. Впоследствии экипаж запросил руление на стоянку для опробывания двигателей по рекомендации инженерно-технического состава выполнить гонку двигателя на режимах до 80 %. После гонки двигателя самолет был отбуксирован к терминалу. Воздушное судно вылетело через 3 часа и прибыло в Брюссель с задержкой 2,5 часа.

Буксировщик сбил стойку шасси самолета «Когалымавиа» в Пулково 05.11.2015








экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании «Эйр Молдова»

26 октября экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании «Эйр Молдова», 1997 года выпуска, регистрационные знаки SX-BHT, выполнял рейс из Домодедово/Москва в Кишинев (Молдавия). В процессе взлета с ВПП 32 левой в аэропорту Домодедово не произошел выход двигателя на взлетный режим. Экипаж принял решение прекратить взлет и возвратиться на стоянку.

экипаж самолета de Havilland DHC-6-400 Twin Otter авиакомпании MASWings

26 октября экипаж самолета de Havilland DHC-6-400 Twin Otter авиакомпании MASWings, регистрационные знаки 9M-SSD, выполнял рейс из Miri в Mukah (Малайзия). На борту находились 8 пассажиров и 2 члена экипажа. В 09.20 (01.20 UTC) при посадке на ВПП 08 аэропорта Муках в простых метеоусловиях воздушное судно отклонилось от оси ВПП влево и полностью вышло за пределы искусственного покрытия на грунт. Самолет остановился с разрушенным пневматиком левого колеса в 960 м от начала ВПП. Никто не пострадал. Воздушное судно получило незначительные повреждения колеса левой основной опоры шасси.

экипаж самолета Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот»

26 октября экипаж самолета Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2008 года выпуска, регистрационные знаки VP-BLY, выполнял рейс из Хабаровска в Шереметьево/Москва. В процессе разбега в аэропорту Хабаровск экипаж прекратил взлет из-за вибрации передней опоры шасси.

экипаж самолета Saab 340 авиакомпании Loganair

25 октября экипаж самолета Saab 340 авиакомпании Loganair, 1989 года выпуска, регистрационные знаки G-LGNJ, по соглашению с Flybe выполнял рейс из Edinburgh в Sumburgh (Великобритания). Когда воздушное судно следовало по маршруту в 40 м.м. юго-восточнее Kirkwall (Великобритания) на эшелоне полета 130, произошло срабатывание магнитного сигнализатора стружки в одном из двигателей (СТ7). Экипаж уменьшил режим работы двигателя и после консультации с технической службой авиакомпании принял решение произвести посадку в ближайшем аэропорту. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Киркволл. Рейс продолжил резервный Saab 340. Самолет прибыл в Самборо с задержкой 1 час 20 минут. Через 17,5 часов после посадки G-LGNJ выполнил перелет в Glasgow (Великобритания) для дальнейшего технического обслуживания.

кипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Jet2.com

24 октября экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Jet2.com, 1996 года выпуска, регистрационные знаки G-LSAK, выполнял рейс из Dalaman (Турция) в Leeds (Великобритания). В процессе захода на посадку в аэропорту Лидс (длина ВПП 2250 м) экипаж прекратил снижение на высоте около 4000 футов, сообщив о проблемах с предкрылками. После выполнения проверок экипаж принял решение следовать на запасной
аэродром Manchester (Великобритания), длина ВПП – 3050 м. Воздушное судно на повышенной скорости благополучно приземлилось на ВПП 23 правую аэропорта Манчестер. Через 6,5 часов после посадки самолет выполнил перелет в Лидс, где возобновил полеты.

экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании S7 («Сибирь»)

23 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании S7 («Сибирь»), 2009 года выпуска регистрационные знаки VQ-BDE выполнял рейс из Шымкента (Казахстан) в Новосибирск. На борту находились 79 пассажиров и 6 членов экипажа. При послеполетном воздушного судна осмотре в аэропорту Толмачево было обнаружено повреждение лопатки вентилятора двигателя № 1 со следами столкновения с птицей.

экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Sunwing

5 октября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Sunwing, 2004 года выпуска, регистрационные знаки C-FEAK, по соглашению с Thomson Airways выполнял рейс из Dublin (Ирландия) в Lanzarote (Испания). В процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП 03 аэропорта Лансароте с высоты около 1000 футов экипаж ушел на второй круг, сообщив о проблеме с закрылками. Воздушное судно заняло зону ожидания на высоте 5000 футов. Впоследствии экипаж сообщил о необходимости посадки на повышенной скорости. Через 20 минут воздушное судно с путевой скоростью 165 узлов благополучно приземлилось на ВПП 03 аэропорта Лансароте. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады от 26 октября 2015 года, при выпуске закрылков в положение «25°» закрылки заблокировались в промежуточном положении между 15° и 25°. Экипаж произвел благополучную посадку с закрылками в положении «15°». Самолет вылетел в обратный рейс через 1 час 30 минут после посадки и прибыл в Дублин с задержкой 50 минут.

экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр»

21 октября экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», 1998 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BJV, выполнял рейс из Ростова-на-Дону во Внуково/Москва. В процессе пробега после посадки в аэропорту Внуково не произошло включение реверса двигателя № 1.

экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании British Airways

27 октября экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании British Airways, 2000 года выпуска, регистрационные знаки G-EUPH, выполнял рейс из Belfast City в London/Heathrow (Великобритания). На борту находились 108 человек. В процессе первоначального набора высоты после взлета с ВПП 22 аэропорта Белфаст после уборки шасси раздался двигатель (V2522) произвел громкий хлопок. Экипаж прекратил набор на высоте 6000 футов и принял решение следовать на запасной аэродром Belfast/International (Великобритания). Через 40 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 25 международного аэропорта Белфаст. Рейс был отменен. Через 17 часов после посадки самолет оставался в Белфасте

экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Germanwings

26 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Germanwings, 1991 года выпуска, регистрационные знаки D-AIPY, выполнял рейс из Berlin/Tegel в Cologne/Bonn (Германия). На борту находились 75 пассажиров. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 08 берлинского аэропорта Тигель экипаж прекратил набор на высоте 5000 футов, сообщив о столкновении с птицей, и возвратился на аэродром вылета. Через 15 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 08 аэропорта Тигель. Через 22 часа после возврата самолет оставался на земле.

экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании Brussels Airlines

26 октября экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании Brussels Airlines, 2004 года выпуска, регистрационные знаки OO-SSV, выполнял рейс из Vienna (Австрия) в Brussels (Бельгия). На борту находились 113 пассажиров и 5 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 29 аэропорта Вена экипаж прекратил набор на эшелоне полета 070, сообщив об отказе левого двигателя (CFM56). Экипаж выключил двигатель и возвратился на аэродром вылета. Через 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 16 аэропорта Вена. Рейс был отменен. Через 25 часов после возврата самолет оставался в Вене для замены двигателя.

экипаж грузового самолета Boeing 747-400 авиакомпании Singapore Airlines

26 октября экипаж грузового самолета Boeing 747-400 авиакомпании Singapore Airlines, 2000 года выпуска, регистрационные знаки 9V-SFI, выполнял рейс из Sydney (Австралия) в Kuala Lumpur (Малайзия). На борту находились 4 члена экипажа и груз в виде 2186 овец. Когда воздушное судно следовало по маршруту в 400 м.м. южнее Denpasar (Индонезия) на эшелоне полета 320, произошло срабатывание сигнализации дыма в грузовой кабине. Экипаж произвел снижение до эшелона полета 250 и принял решение произвести посадку на незапланированном аэродроме. Через 45 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Денпасар. Аварийные службы следов огня, перегрева или дыма не обнаружили. Через 2,5 часа рейс был продолжен и прибыл в Куала-Лумпур спустя 2,5 часа.

экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair

26 октября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair, 2011 года выпуска, регистрационные знаки EI-ESL, выполнял рейс из Riga (Латвия) в Brussels/ Charleroi (Бельгия). На борту находились 167 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 36 аэропорта Рига экипаж прекратил набор на высоте 9000 футов, сообщив о предполагаемой утечке топлива из двигателя № 1 (CFM56), и возвратился на аэродром вылета. Через 18 минут воздушное
судно благополучно приземлилось на ВПП 36 аэропорта Рига. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Шарлеруа с задержкой 2 часа. EI-ESL возобновил полеты через 2 часа.

экипаж самолета de Havilland Dash 8-300 авиакомпании Jazz

17 октября экипаж самолета de Havilland Dash 8-300 авиакомпании Jazz, 1989 года выпуска, регистрационные знаки C-GLTA, выполнял рейс из Vancouver в Kelowna (Канада). Когда воздушное судно следовало по маршруту, произошло срабатывание индикация вспомогательной силовой установки и последующий отказ навигационно-планового индикатора. Через 20 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту назначения Келоуна. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, самолет выполнял рейс согласно MEL с неработающим генератором постоянного тока № 2.

экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании United

13 октября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании United, 2004 года выпуска, регистрационные знаки N37290, выполнял рейс из Washington/Dulles в Las Vegas (США). На борту находились 154 человека. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 30 вашингтонского аэропорта имени Даллеса экипаж доложил о проблеме с закрылками и запросил сохранение высоты 7000 футов, векторение в районе аэродрома на время выполнения проверок и консультации с технической службой авиакомпании. После ожидания в течение 1 часа 40 минут экипаж объявил аварийную ситуацию и запросил ВПП 01 центральную, сообщив о необходимости дополнительной выработки топлива в течение 20 – 25 минут и ожидаемой посадке с повышенной скоростью (180 узлов). Через 2 часа 20 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 01 центральную аэропорта имени Даллеса. После остановки на ВПП для проверки тормозов самолет зарулил на перрон в сопровождении аварийных служб. После заруливания на стоянку тормоза были повторно проверены. Резервный Boeing 737-900 прибыл в Лас-Вегас с задержкой 4,5 часа.

экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр»

29 октября экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», 1997 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BJN, выполнял рейс из Внуково/Москва в Мурманск. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Внуково на высоте 600 м экипаж доложил о неуборке всех опор шасси и принял решение возвратиться на аэродром вылета. После выработки топлива воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Внуково.

экипаж самолета Boeing 767-200 авиакомпании Dynamic Airways

29 октября экипаж самолета Boeing 767-200 авиакомпании Dynamic Airways, 1986 года выпуска, регистрационные знаки N251MY, выполнял рейс из Fort
Lauderdale (США) в Caracas (Венесуэла). Когда воздушное судно находилось на предварительном ВПП 28 правой аэропорта Форт-Лодердейл, экипаж другого самолета сообщил о сильной утечке топлива из левого двигателя (JT9D). Экипаж Boeing 767подтвердил информацию и запросил возврат на перрон. В этот момент поступило сообщение другого экипажа о возгорании двигателя. Была начата эвакуация пассажиров по аварийным трапам. В аэропорту была объявлена тревога. Пожарные потушили пожар пенным раствором уже через 7 минут после сообщения экипажа о пожаре. Никто не пострадал. Самолет получил значительные повреждения. На РД Т4 в 700 м от предварительного старта ВПП 28 правой был обнаружен значительный разлив топлива. ВПП 28 правая была закрыта. Все операции были переведены на ВПП 28 левую.

экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот»

28 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2008 года выпуска, регистрационные знаки VP-BZS, выполнял рейс из Челябинска в Шереметьево/Москва. В процессе захода на посадку в аэропорту Шереметьево на эшелоне полета 060 произошло срабатывание сигнализации о неисправности в компьютере управления уборкой и выпуском шасси. Через 9 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево, где была объявлена тревога.

экипаж самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании Republic Airlines

28 октября экипаж самолета Embraer ERJ-170 авиакомпании Republic Airlines, 2007 года выпуска, регистрационные знаки N102HQ, по соглашению с American Airlines выполнял рейс из Philadelphia в Jacksonville (США). На борту находились 69 человек. После занятия эшелона полета 340 в 150 м.м. северо-восточнее Raleigh/Durham (США) экипаж доложил о дыме в кабине, произвел снижение до эшелона полета 200 и принял решение о посадке в ближайшем аэропорту. Через 40 минут после начала снижения с эшелона полета 340 воздушное судно с выпущенной турбиной с приводом от набегающего потока благополучно приземлилось на ВПП 23 правую аэропорта Роли/Дарем. Самолет был остановлен на ВПП и в дальнейшем отбуксирован на стоянку. Резервный Embraer ERJ-170 прибыл в Джексонвилл с задержкой 5 часов.

экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании «Катэкавиа»

28 октября экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании «Катэкавиа», 1998 года выпуска, регистрационные знаки VP-BXW, выполнял чартерный рейс из Punta Cana (Доминиканская Республика) в Домодедово/Москва. На борту находились 59 пассажиров и 12 членов экипажа. В процессе выруливания на исполнительный старт в аэропорту Пунта-Кана произошел отказ системы управления передней опорой шасси.

экипаж самолета Boeing 737-300 авиакомпании Southwest Airlines

27 октября экипаж самолета Boeing 737-300 авиакомпании Southwest Airlines, 1995 года выпуска, регистрационные знаки N614SW, выполнял рейс из San Jose в Ontario (США). В процессе разбега с ВПП 30 правой в аэропорту Сан-Хосе экипаж на высокой скорости прекратил взлет из-за попадания птицы в правый двигатель (CFM56). Воздушное судно благополучно завершило пробег и зарулило на перрон. Резервный Boeing 737-300 прибыл в Онтарио с задержкой 1 час 30 минут. По сообщению Федерального управления авиации США, проводится проверка двигателя, получившего незначительное повреждение.

экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines

27 октября экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines, 1998 года выпуска, регистрационные знаки N718SW, выполнял рейс из Austin в Newark (США). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 35 правой аэропорта Остин произошло попадание птицы в правый двигатель (CFM56). В отсутствие признаков нештатной работы двигателей и систем экипаж продолжил полет до аэродрома назначения. Через 3 часа воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Ньюарк. По сообщению Федерального управления авиации США, двигатель получил повреждение.

экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair

27 октября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair, 2009 года выпуска, регистрационные знаки EI-EBD, выполнял рейс из Frankfurt Hahn (Германия) в Valencia (Испания). Следуя по маршруту в 40 м.м. южнее Paris/Orly (Франция) на эшелоне полета 360, экипаж доложил о проблемах с гидросистемой и принял решение следовать на запасной аэродром Brussels/Charleroi (Бельгия). Через 45 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шарлеруа. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Валенсию с задержкой 4 часа. EI-EBD возобновил полеты на следующее утро через 14,5 часов.

экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Alitalia

26 октября экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Alitalia, 2007 года выпуска, регистрационные знаки I-WEBA, выполнял рейс из Milan/Linate в Bari (Италия). В процессе захода на посадку на ВПП 07 аэропорта Бари произошло столкновение воздушного судна с птицей, повредившей закрылок. Экипаж продолжил заход и произвел благополучную посадку на ВПП 07. Резервный Airbus A320-200 выполнил обратный рейс, прибыв в Милан с задержкой 4 часа 20 минут. I-WEBA возобновил полеты через 53 часа после посадки.

экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании «Оренбургские авиалинии»

26 октября экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании «Оренбургские авиалинии», 1999 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BNU, выполнял рейс авиакомпании «Трансаэро» из Sharm el Sheikh (Египет) во Внуково/Москва. Воздушное судно произвело взлет с ВПП 04 левой аэропорта Шарм-эль-Шейх. В полете экипаж получил информацию об обнаружении на ВПП взлета фрагментов пневматика, предположительно, принадлежащих их самолету. Экипаж принял решение продолжить полет до аэропорта назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 19 аэропорта Внуково, где были приведены в готовность аварийные службы.

Необходимо постоянное выявление аварийных факторов: человек, машина, окружающая среда.

Машина
Отказы технических средств, оборудования обычно
происходят на ярко выраженных этапах: начальные
отказы в период приработки, случайные отказы в
период полезной эксплуатации и отказы, связанные
с износом, в конце срока службы в соответствии с
правилом неизбежности Мерфи: «То, что способно
сломаться, обязательно сломается».
Для России, которая проходит очень сложный
период использования старых и стареющих
воздушных судов как советского, так и западного
производства, очень важно применять мировой
опыт.
Проблема использования старых и стареющих воздушных судов актуальна для многих стран. В
докладе президенту США Клинтону о состоянии безопасности полетов было отмечено, что к
2000 году в США более 2500 самолетов коммерческой авиации будут совершать полеты в
течение срока, превышающего их первоначально запланированный ресурс (Итоговый доклад
Комиссии Белого дома по безопасности полетов 12 февраля 1997 года). Это послужило
поводом для создания совместной программы FAA - Минобороны - НАСА по стареющим
самолетам и их летной годности.
Особое внимание уделено воздействию старения компонентов, не входящих в конструкцию
самолета (электропроводки, разъемы, жгуты проводов, кабели, топливные, гидравлические и
пневматические линии, электромеханические системы, насосы, датчики, приводы).
Поручено проводить ежегодные международные конференции по совершенствованию
концепции и методов обеспечения безопасности полетов старых и стареющих воздушных
судов в кооперации с ведущими странами.
Каждый год проводятся международные конференции по проблеме использования старых и
стареющих воздушных судов.Их девиз примерно одинаковый: "Если долго ждать, можно
опоздать!" "Don't wait, until it's too late!" Более 1000 участников приняли участие в
конференции. К сожалению, сведений о присутствии авиаторов из России нет.
06 февраля 2007 года. Австралийский комитет по безопасности на транспорте (ATSB)
опубликовал доклад об использовании старых и стареющих воздушных судах. Многим
воздушным судам, эксплуатируемым в небольших авиакомпаниях Австралии, продлен срок
службы до 25 лет, однако это не привело к ухудшению безопасности полетов при хорошем
техническом обслуживании. Известно, что Австралия является одной из передовых стран мира
по внедрению современных концепций и методов предотвращения авиационных
происшествий, поэтому указанный доклад может представлять интерес для
авиатранспортной системы и производителей воздушных судов. Доклад подготовлен под
WWW.AVIASAFETY.RU Информационный бюллетень: Выявление аварийных факторов: человек, машина, окружающая среда
3
девизом: "Когда старое становится слишком старым?" "How old is too old?" С докладом можно
ознакомиться: ATSB Research and Analysis Report - B20050205
Не пойдем в ногу с миром -будем пожинать горькие плоды.
ХХ век. Пример:
18 марта 1997 года потерпел катастрофу самолёт Ан-24 "Ставропольской акционерной
авиакомпании' из-за разрушения конструкции хвостовой части фюзеляжа с последующим
отделением хвостового оперения. Самолёт перешёл в энергичное снижение и столкнулся с
землёй. Все погибли. Разрушение произошло из-за обширного по площади и значительного по
глубине (местами сквозного) коррозионного поражения обшивки и силовых элементов
хвостовой части фюзеляжа. Место начала разрушения располагалось в подпольном
пространстве в районе туалета. Коррозионные процессы в месте разрушения на обшивке
протекали в течение ряда лет.
ХХI век. Пример:
02 мая 2006 года, Як-42 авиакомпании "Красноярские авиалинии" следовал из Иркутска в
Красноярск. На эшелоне сработала сигнализация "Пожар двигателя" и экипаж выключил
двигатель № 1.Через 2 минуты сработала сигнализация "Пожар двигателя" и экипаж
выключил еще один двигатель (правый двигатель - № 3). Командир принял решение
вернуться в Иркутск и произвел посадку. В ходе расследования было установлено, что
срабатывание сигнализации "Пожар" было ложным и стало следствием наличия посторонних
сигналов в электроцепи в результате коррозии межконтактной поверхности в электроразъеме
из-за попадания химжидкости из туалета, коррозионного поражения элементов конструкции
пола туалета и нарушения его герметизации.

экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air Shuttle

2 ноября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air Shuttle, 2012 года выпуска, регистрационные знаки LN-NGF, по соглашению с Norwegian Air International выполнял рейс из London/Gatwick (Великобритания) в Copenhagen (Дания). В процессе набора высоты после взлета из лондонского аэропорта Гатвик при пересечении эшелона полета 360 в 80 м.м. западнее Amsterdam (Нидерланды) экипаж принял решение произвести посадку в ближайшем аэропорту, сообщив о дыме на задней кухне. Через 16 минут после прекращения набора на эшелоне полета 368 воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 06 аэропорта Амстердам. Экипаж сообщил о рассеивании дыма и зарулил на перрон. Через 2,5 часа рейс в Копенгаген был продолжен.

экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании CSA Czech Airlines

1 ноября экипаж самолета Airbus A319-100 авиакомпании CSA Czech Airlines, 2007 года выпуска, регистрационные знаки OK-MEK, выполнял рейс из Amsterdam (Нидерланды) в Prague (Чехия). В процессе набора высоты после взлета из Амстердама при пересечении эшелона полета 290 правый двигатель (CFM56) произвел громкий хлопок с последующим увеличением вибрации двигателя. Экипаж прекратил набор и возвратился на аэродром вылета. Через 20 минут после взлета воздушное судно с обоими работающими двигателями (правый двигатель производил повышенный шум) благополучно приземлилось на ВПП 27 аэропорта Амстердам.

экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании United

1 ноября экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании United, 1994 года выпуска, регистрационные знаки N13110, выполнял рейс из Los Angeles в Newark (США). Следуя по маршруту на эшелоне полета 360 в районе Las Vegas (США), экипаж доложил о проблемах с двигателем (RB211). После консультации с технической службой авиакомпании экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета. Аварийная ситуация экипажем не объявлялась. Через 40 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 25 правую аэропорта Лос-Анджелес. Аварийные службы сообщили о включении реверса только на одном из двигателей. Резервный Boeing 757-200 прибыл в Ньюарк с задержкой 2 часа 40 минут.

экипаж самолета Boeing 737-900 авиакомпании THY Turkish Airlines

31 октября экипаж самолета Boeing 737-900 авиакомпании THY Turkish Airlines, 2012 года выпуска, регистрационные знаки TC-JYD, выполнял рейс из Istanbul (Турция) в Yaounde (Камерун). Следуя по маршруту в 150 м.м. юго-восточнее
Tunis (Тунис) на эшелоне полета 340, экипаж принял решение произвести внеплановую посадку, сообщив об отказе топливного насоса, питающего вспомогательный бак от основного. После выработки топлива воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 01 аэропорта Тунис спустя 1 час 30 минут после начала снижения с эшелона полета 340. Через 2 часа самолет, выполнявший рейс по кольцевому маршруту Istanbul – Yaounde – Douala (Камерун) – Istanbul, вылетел в Дуалу, оттуда – в Яунде, куда прибыл с задержкой 5 часов 15 минут, и возвратился в Стамбул с задержкой 3 часа.

кипаж самолета Boeing 757-300 авиакомпании Condor

30 октября экипаж самолета Boeing 757-300 авиакомпании Condor, 1998 года выпуска, регистрационные знаки D-ABOB, по соглашению с Thomas Cook Airlines выполнял рейс из Manchester (Великобритания) в Tenerife/ South (Испания). В процессе разбега с ВПП 23 левой в аэропорту Манчестер экипаж на низкой скорости (около 30 узлов) прекратил взлет и возвратился на перрон по ближайшей РД в 400 м от начала ВПП. Резервный Boeing 757-300 авиакомпании Thomas Cook прибыл в Тенерифе с задержкой 12 часов. Командир воздушного судна сообщил о срабатывании сигнализации незакрытого положения створок реверса двигателя (RB211). Самолет возобновил полеты через 24 часа.