Необходимо постоянное выявление аварийных факторов: человек, машина, окружающая среда.

Машина

Отказы технических средств, оборудования обычно

происходят на ярко выраженных этапах: начальные

отказы в период приработки, случайные отказы в

период полезной эксплуатации и отказы, связанные

с износом, в конце срока службы в соответствии с

правилом неизбежности Мерфи: «То, что способно

сломаться, обязательно сломается».

Для России, которая проходит очень сложный

период использования старых и стареющих

воздушных судов как советского, так и западного

производства, очень важно применять мировой

опыт.

Проблема использования старых и стареющих воздушных судов актуальна для многих стран. В

докладе президенту США Клинтону о состоянии безопасности полетов было отмечено, что к

2000 году в США более 2500 самолетов коммерческой авиации будут совершать полеты в

течение срока, превышающего их первоначально запланированный ресурс (Итоговый доклад

Комиссии Белого дома по безопасности полетов 12 февраля 1997 года). Это послужило

поводом для создания совместной программы FAA - Минобороны - НАСА по стареющим

самолетам и их летной годности.

Особое внимание уделено воздействию старения компонентов, не входящих в конструкцию

самолета (электропроводки, разъемы, жгуты проводов, кабели, топливные, гидравлические и

пневматические линии, электромеханические системы, насосы, датчики, приводы).

Поручено проводить ежегодные международные конференции по совершенствованию

концепции и методов обеспечения безопасности полетов старых и стареющих воздушных

судов в кооперации с ведущими странами.

Каждый год проводятся международные конференции по проблеме использования старых и

стареющих воздушных судов.Их девиз примерно одинаковый: "Если долго ждать, можно

опоздать!" "Don't wait, until it's too late!" Более 1000 участников приняли участие в

конференции. К сожалению, сведений о присутствии авиаторов из России нет.

06 февраля 2007 года. Австралийский комитет по безопасности на транспорте (ATSB)

опубликовал доклад об использовании старых и стареющих воздушных судах. Многим

воздушным судам, эксплуатируемым в небольших авиакомпаниях Австралии, продлен срок

службы до 25 лет, однако это не привело к ухудшению безопасности полетов при хорошем

техническом обслуживании. Известно, что Австралия является одной из передовых стран мира

по внедрению современных концепций и методов предотвращения авиационных

происшествий, поэтому указанный доклад может представлять интерес для

авиатранспортной системы и производителей воздушных судов. Доклад подготовлен под

WWW.AVIASAFETY.RU Информационный бюллетень: Выявление аварийных факторов: человек, машина, окружающая среда

3

девизом: "Когда старое становится слишком старым?" "How old is too old?" С докладом можно

ознакомиться: ATSB Research and Analysis Report - B20050205

Не пойдем в ногу с миром -будем пожинать горькие плоды.

ХХ век. Пример:

18 марта 1997 года потерпел катастрофу самолёт Ан-24 "Ставропольской акционерной

авиакомпании' из-за разрушения конструкции хвостовой части фюзеляжа с последующим

отделением хвостового оперения. Самолёт перешёл в энергичное снижение и столкнулся с

землёй. Все погибли. Разрушение произошло из-за обширного по площади и значительного по

глубине (местами сквозного) коррозионного поражения обшивки и силовых элементов

хвостовой части фюзеляжа. Место начала разрушения располагалось в подпольном

пространстве в районе туалета. Коррозионные процессы в месте разрушения на обшивке

протекали в течение ряда лет.

ХХI век. Пример:

02 мая 2006 года, Як-42 авиакомпании "Красноярские авиалинии" следовал из Иркутска в

Красноярск. На эшелоне сработала сигнализация "Пожар двигателя" и экипаж выключил

двигатель № 1.Через 2 минуты сработала сигнализация "Пожар двигателя" и экипаж

выключил еще один двигатель (правый двигатель - № 3). Командир принял решение

вернуться в Иркутск и произвел посадку. В ходе расследования было установлено, что

срабатывание сигнализации "Пожар" было ложным и стало следствием наличия посторонних

сигналов в электроцепи в результате коррозии межконтактной поверхности в электроразъеме

из-за попадания химжидкости из туалета, коррозионного поражения элементов конструкции

пола туалета и нарушения его герметизации.